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交通部為了改善行車安全，未來只要機車有違規肇事紀錄，就得比照汽車，隔年多付「機車強制保險費」。同時，交通部規劃應用智慧執法思維，推動「機車限速顯示器」，以期提醒機車使用人不要超速，同時對於違規騎士能夠動態開單，達到提升機車安全的目標。這些措施雖然延遲了二十年，但仍應給交通部掌聲。我們也呼籲交通部，應同時結合道路工程、車輛設計、智慧交通技術、公共運輸，以及行為科學等領域的專家和公協會，共同研擬全方位的策略與分年行動方案來推動相關的改革，讓我們的道路安全提升，讓民眾享受更優質的交通環境。

依照違規與肇事記錄來調整車輛強制保險費用，這在各國皆有類似的制度，此結合保險制度的交通政策實為風險分攤的理念，也是落實使用者付費的良好政策。在道路安全優質的國家，其車輛保險費和駕駛人的年齡、職業、居住區位、車輛形式、顏色，以及婚姻狀況皆有關係，這合理費用需要基於完善車輛監理與違規肇事大數據進行更科學化的分析與評估，同時交通與保險部門能動態追蹤使用者逐年駕駛行為與違規肇事記錄。當然，有肇事違規發生，當然要調高保險費用，而相對的表現優良駕駛人則可降低保費。我國道路環境複雜，雖然汽車與機車使用者應視為一體，但在此保險費用規劃設計上要更為細緻。尤其機車行動頗具彈性，並受到天候、道路狀況的影響較為明顯，而汽機車的互動也常因其他車輛不當駕駛行為而發生肇事或違規，因此在責任歸屬需要更審慎分析，機車肇事鑑定、科學技術的應用更顯重要。

對於機車速度的管理，主要是由於機車靈活彈性，以傳統測速或影像辨識技術仍有不足之處。在機車上加裝警示相關設施只是可行方案之一，尚有其他可能的技術應用，其立意值得進一步評估落實。然而，該項建議一提出即受到機車騎士與少數民代的批評，認為交通部此舉是圖利相關廠商、增加使用成本。不過，我們認為交通部過去二十年就是未能「圖利」機車產業與相關廠商，已經造成超過五百萬人受傷、四十萬人重殘、超過十萬人車禍身亡，我們社會付出極為慘痛代價。要知，「減速」已是國際社會提升道路交通安全的不二法門，行車速限由時速五十公里降到在三十公里，因車禍撞擊而身亡機率可由百分之八十降到百分之十以下，效果十分顯著。因此，交通部應全國推動減速運動，並同步鼓勵業界創新研發，對於科技執法提出更有效率的技術與方法，同時要在道路工程、號誌設計、路口標線槽化、以及與慢行交通的衝突等方面，都應有完整配套措施。

台灣有二千三百萬人口，我們有汽車七百一十萬輛、機車超過一千三百六十萬輛，機動化程度世界前茅，但交通安全仍大幅落後日本與西歐國家，而交通事故以機車騎士死亡佔六成最多，受傷則高達七成五。其中機車肇事傷亡又以二十至二十四歲年輕上班族與大學生是最大風險群，肇事對於國家生產力影響巨大。機車騎士必須要有風險意識，透過減速、智慧技術與動態執法能夠達到嚇阻與引導作用，而以差別強制保險費用來分攤應有的風險以及應付的代價，交通部應該儘速推動。

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